Hva koster det å lade elbilen?
Sett batteristørrelsen og hvor mye du fyller på. Siden legger til ladetapet, fordi du betaler for strømmen som går inn i laderen og ikke for den mindre mengden som når batteriet.
Dine tall
Ditt resultat
Formel
Enheten skifter når drivlinjen skifter
Bensin- og dieselbiler beskrives i Norge med liter per mil. Elbiler gjør det ikke. NAF sier det slik: for å måle forbruk i en elbil brukes kilowattimer per kilometer, eller kWh per 100 km, som er slik forbruket gjerne vises i bilen mens du kjører.
Derfor spør denne siden om kWh per 100 km og ikke per mil. Kostnaden vises likevel også per mil, slik at tallet kan legges rett ved siden av drivstoffkalkulatorens pris per mil — det er de to som skal sammenlignes når spørsmålet er hva bilholdet koster.
Du betaler for strømmen som går inn i laderen
Måleren teller det som går inn, ikke det som kommer frem til batteriet. Differansen forsvinner mest som varme, og det er derfor siden regner oppover fra energien i batteriet til energien fra uttaket.
Et regnestykke: 75 kWh batteri fra 20 til 80 prosent er 45 kWh inn i batteriet. Med 10 prosent ladetap er det 50 kWh fra uttaket, og til 1,20 kroner per kWh koster ladingen 60 kroner. Ved 18 kWh per 100 km rekker de 45 kWh i batteriet til 250 kilometer, altså 2,40 kroner per mil.
Hvorfor 20 til 80 er det normale tilfellet
De færreste lader fra tomt til fullt. Litiumbatterier lader raskest midt i området og tydelig langsommere over omtrent 80 prosent, så på en langtur er det rett og slett kjappere å stoppe der. Til daglig bruk er et midtre bånd også skånsomt for batteriet, og de fleste biler lar deg sette en ladegrense.
Prisen per kWh er ikke ett tall
Det du betaler for en kilowattime settes sammen av flere ledd, og de varierer med avtale, tidspunkt og sted. Hjemmelading om natta og hurtiglading langs veien er ikke i nærheten av hverandre.
Siden påstår ingenting om nivået. Feltet er ditt, og skal du regne på et helt år, bruker du en blandet pris som svarer til hvor du faktisk lader — ikke det ene ytterpunktet.
Kulde er den store forskjellen
Oppvarming av kupeen tas fra det samme batteriet som driver bilen, og et kaldt batteri er i tillegg mindre effektivt. Vinterforbruket ligger derfor merkbart over sommerforbruket.
Fart gjør det samme som på en bensinbil, og takboks og henger biter hardere på en elbil fordi det er kortere rekkevidde å gi bort.