Ce que votre voiture perd chaque année

Une voiture perd le plus vite au début, puis de moins en moins. Donnez le prix payé, la durée de détention et deux taux, et la page dit ce qu’il reste et ce qui est parti.

Vos données

Votre résultat

Valeur restante—

Décote totale—

Part du prix perdue—

En moyenne par an—La décote totale divisée par la durée. C’est une moyenne : la perte réelle est bien plus forte les premières années.

En moyenne par mois—

Perte de la première année—Le taux de la première année appliqué au prix payé.

Formule

Valeur restante = prix × (1 − taux de la première année) × (1 − taux des années suivantes) puissance (durée − 1). La décote est la différence avec le prix.

Ce que ce calcul suppose

Que la décote est dégressive : le taux des années suivantes s’applique chaque année sur ce qu’il reste, jamais sur le prix d’origine.
Que « en moyenne par an » est bien une moyenne sur toute la période. La perte d’une année donnée est plus forte au début et plus faible à la fin.
Que les deux taux sont les vôtres. Aucun taux n’est affirmé ici : la décote dépend du modèle, de l’énergie, du kilométrage et de l’état du marché de l’occasion.
Que le kilométrage, l’entretien et l’état ne sont pas des champs. Ils agissent sur la décote réelle, mais la page ne fait qu’appliquer les taux que vous donnez.
Que la valeur obtenue est une projection et non une cote. Ce que vaut votre voiture précise se lit dans une base de transactions, pas dans une formule.
Que la durée se compte en années entières. Une durée nulle rend le prix payé, sans décote.

C’est une projection à partir de vos taux, pas une estimation de votre véhicule.

La première année coûte le plus cher

Une voiture à 30 000 € avec 20 % de décote la première année perd 6 000 € dès la première année. Sur cinq ans, avec 12 % ensuite, il reste 14 392,69 € : la décote totale atteint 15 607,31 €, soit 52,02 % du prix payé.

C’est la raison pour laquelle acheter une voiture d’un ou deux ans change autant le calcul : le poste le plus lourd a déjà été payé par quelqu’un d’autre.

Le taux ne bouge pas, la perte diminue

Le taux des années suivantes s’applique sur ce qu’il reste, pas sur le prix d’origine. À 12 %, la deuxième année coûte 12 % de 24 000 €, la troisième 12 % de 21 120 €, et ainsi de suite. En euros, la perte rétrécit chaque année alors que le pourcentage ne change pas.

C’est pour cela que la ligne « en moyenne par an » est une moyenne et rien de plus : sur l’exemple, elle affiche 3 121,46 €, alors que la première année en a coûté 6 000.

Décote n’est pas amortissement

Les deux mots décrivent une perte de valeur, mais ils ne servent pas la même chose. L’amortissement est comptable et fiscal : c’est ce qu’une entreprise passe en charge sur un véhicule inscrit à son actif, selon des règles et des plafonds. La décote est ce que le marché de l’occasion vous rend le jour où vous revendez.

Cette page calcule la seconde. Elle ne dit rien de la première, et les deux chiffres n’ont aucune raison de coïncider.

Une projection, pas une cote

La page applique les taux que vous saisissez. Elle ne sait rien de votre modèle, de votre kilométrage, de votre carnet d’entretien ni de la demande sur votre motorisation — et ce sont exactement les choses qui font la valeur d’un véhicule précis.

Pour savoir ce que vaut votre voiture, il faut une base de transactions récentes. Pour savoir ce que coûte le fait de la garder cinq ans plutôt que trois, cette page suffit.

Le poste le plus cher est celui qu’on ne paie jamais

La décote ne fait l’objet d’aucune facture. Elle ne se prélève pas, ne se rappelle pas, n’apparaît sur aucun relevé — et sur beaucoup de véhicules elle dépasse le carburant, l’assurance et l’entretien réunis.

Elle ne devient visible qu’une fois, le jour de la revente, et il est alors trop tard pour en tenir compte.