Calculateur du coût de recharge

Comment se calcule le coût d’une recharge

Prenez la part de batterie que vous remplissez, multipliez par la capacité pour obtenir l’énergie stockée, majorez-la des pertes de charge pour obtenir l’énergie soutirée au compteur, et multipliez par votre prix du kWh. C’est cette dernière étape qui explique que le résultat dépasse souvent une estimation faite de tête.

Pourquoi 20 à 80 % est le cas courant

Peu de conducteurs rechargent de zéro à cent. Les batteries lithium se rechargent le plus vite au milieu de leur plage et ralentissent nettement au-delà d’environ 80 %, si bien que sur un trajet long, s’arrêter à 80 est simplement plus rapide. Au quotidien, rester dans une plage médiane ménage aussi la longévité de la batterie, d’où la possibilité de fixer une limite de charge sur la plupart des véhicules.

Heures creuses : l’écart le plus rentable

C’est le levier principal en France. Une option heures pleines / heures creuses fait payer l’électricité sensiblement moins cher pendant huit heures par jour, généralement la nuit. Sur une consommation annuelle de recharge, programmer le véhicule ou la borne pour ne charger que pendant ce créneau représente une économie substantielle sans rouler un kilomètre de moins. Presque tous les véhicules et toutes les bornes murales permettent cette programmation, et beaucoup de propriétaires ne l’activent jamais.

Attention également à la puissance souscrite : recharger à 7 kW en même temps que le chauffe-eau et les plaques peut faire disjoncter un abonnement dimensionné pour un logement sans véhicule électrique. Passer à une puissance supérieure augmente l’abonnement, ce qui doit entrer dans le calcul.

Domicile, travail et bornes publiques : trois prix différents

La recharge à domicile sur un tarif résidentiel est la moins chère, et l’écart avec la recharge rapide sur autoroute est considérable — souvent un facteur trois ou quatre. Certains opérateurs facturent en outre au temps d’occupation après la fin de la charge. La recharge sur le lieu de travail est parfois gratuite et constitue alors un avantage réel.

Compte tenu de cet écart, un coût annuel de recharge n’a de sens que pondéré par l’endroit où vous rechargez réellement. Si quatre cinquièmes de la recharge se font la nuit à la maison et le reste en itinérance, utilisez un prix mixte plutôt que l’un des deux extrêmes.

Ce qui fait varier l’énergie nécessaire

Le froid en premier lieu : le chauffage de l’habitacle puise dans la même batterie, et une batterie froide est moins efficace, si bien que la consommation hivernale peut augmenter d’un quart. La vitesse compte comme sur un véhicule thermique. Un coffre de toit ou une remorque pénalisent davantage un véhicule électrique, car il y a moins d’autonomie à céder.