Laadkostencalculator

Hoe de kosten van een laadbeurt worden berekend

Neem het deel van de accu dat je vult, vermenigvuldig met de capaciteit om de opgeslagen energie te krijgen, verhoog dat voor laadverlies om te weten wat er uit het stopcontact komt, en vermenigvuldig met je prijs per kWh. Die laatste stap verklaart waarom de uitkomst vaak iets hoger ligt dan een snelle schatting uit het hoofd.

Waarom laden van 20 naar 80 het normale geval is

De meeste bestuurders laden zelden van leeg naar vol. Lithiumaccu's laden het snelst in het midden van hun bereik en vertragen merkbaar boven ruwweg 80 procent, dus onderweg is stoppen bij 80 simpelweg sneller. Voor dagelijks gebruik is binnen een middenband blijven ook milder voor de levensduur van de accu, en daarom kun je in veel auto's een laadlimiet instellen.

Thuis, op het werk en publiek zijn drie verschillende prijzen

Thuis laden op een huishoudelijk tarief is het goedkoopst, en een nacht- of daltarief maakt het nog goedkoper — vaak meer dan de helft. Laden op het werk is soms gratis. Publiek snelladen is een gemaksproduct dat daarnaar geprijsd is, vaak een veelvoud van het thuistarief.

Door die spreiding zeggen jaarlijkse laadkosten alleen iets als je ze weegt naar waar je werkelijk laadt. Laad je vier vijfde thuis 's nachts en de rest snel onderweg, gebruik dan een gemengde prijs in plaats van een van beide uitersten.

Wat de benodigde energie beïnvloedt

Kou is de grote factor: de cabineverwarming trekt uit dezelfde accu, en een koude accu is minder efficiënt, dus het winterverbruik kan een kwart hoger liggen. Snelheid telt ook, net als bij een benzineauto. Dakkoffers en aanhangers raken een elektrische auto harder dan een brandstofauto, omdat er minder actieradius weg te geven is.