Kalkulator kosztu ładowania

Jak liczy się koszt ładowania

Weź część akumulatora, którą uzupełniasz, pomnóż przez pojemność, żeby otrzymać zmagazynowaną energię, podnieś to o straty ładowania, żeby dostać energię pobraną z gniazda, i pomnóż przez cenę za kWh. Ten ostatni krok tłumaczy, dlaczego wynik bywa nieco wyższy od szybkiego szacunku w pamięci.

Dlaczego ładowanie od 20 do 80 to typowy przypadek

Mało kto ładuje od zera do pełna. Akumulatory litowe ładują się najszybciej w środku swojego zakresu i wyraźnie zwalniają powyżej mniej więcej 80 procent, więc na trasie zatrzymanie się przy 80 jest po prostu szybsze. Przy codziennym użytkowaniu pozostawanie w środkowym paśmie jest też łagodniejsze dla trwałości akumulatora, dlatego wiele aut pozwala ustawić limit ładowania.

Dom, praca i ładowarka publiczna to trzy różne ceny

Ładowanie w domu na taryfie domowej jest najtańsze, a taryfa dwustrefowa z tanimi godzinami nocnymi obniża to jeszcze bardziej. Ładowanie u pracodawcy bywa darmowe. Publiczne ładowanie prądem stałym to produkt wygody i tak jest wyceniane — w Polsce ceny na szybkich ładowarkach potrafią być kilkukrotnością stawki domowej, a część operatorów dolicza jeszcze opłatę za czas postoju po zakończeniu ładowania.

Przez ten rozrzut roczny koszt ładowania ma sens tylko wtedy, gdy zważysz go tym, gdzie faktycznie ładujesz. Jeśli cztery piąte ładowania odbywa się w nocy w domu, a reszta na trasie, użyj ceny mieszanej zamiast któregokolwiek ekstremum.

Co wpływa na potrzebną energię

Największym czynnikiem jest zimno: ogrzewanie kabiny pobiera z tego samego akumulatora, a zimne ogniwa są mniej wydajne, więc zimowe zużycie potrafi wzrosnąć o jedną czwartą. Prędkość ma znaczenie tak samo jak w aucie spalinowym. Bagażnik dachowy i przyczepa uderzają w auto elektryczne mocniej, bo jest mniej zasięgu do oddania.